Alman markadan Türkiye’de üretim sinyali!

Türkiye’de otomobil daha çok fiyatları ve satış rakamlarıyla gündemde olsa da sektörün önemli bir bileşeni olan hafif ticari araç tarafında da dikkat çekici gelişmeler yaşanıyor.

Geçtiğimiz hafta Tofaş fabrikasında 22 yıldır üretilen Fiat Doblo’nun üretiminin sürpriz bir şekilde İspanya’ya taşınacağının ortaya çıkması bu araçları yeniden gündeme getirdi. Tartışmalar ve yorumlar tek bir modele indirgenmiş olsa da tüm hafif ticari araç pazarına bakıldığında pandemide değişen trendler ortaya çıkıyor.

Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) tarafından açıklanan piyasa verilerine bakacak olursak, Türkiye’de otomobil satışları 2021’de yüzde 8 düşerken, hafif ticari araç pazarı geçen yıl yüzde 8 artarak 175 bin 497 adede ulaştı.

Yılın ilk 5 ayında otomobil satışları yüzde 14 gerilerken, hafif ticari araçlardaki düşüş daha sınırlı kaldı ve yüzde 6’da kaldı. Geçen Mayıs ayında piyasada toparlanma işaretleri görüldü. Öyle ki Mayıs 2022’de bir önceki yılın aynı ayına göre otomobil satışları yüzde 20, hafif ticari araç pazarı yüzde 16 arttı.

Rakamlar, geçen yıldan bu yana hafif ticari araçlara olan talebin otomobillere göre daha güçlü olduğunu ortaya koyuyor.

Hafif ticari araç pazar verilerinin kırılımı da trendler hakkında ipuçları veriyor. Ocak-Mayıs döneminde kamyonet kasa tipi yüzde 74 pay ile en çok tercih edilen kasa tipi olurken, onu yüzde 14 pay ile kamyonet kasa tipi izledi.

Hafif ticari araç pazarının yüzde 8’ini pick-up, yüzde 5’e yakınını ise minibüsler oluşturdu. Pandemi öncesi 2019 yılının ilk 5 ayında minibüslerin payı yüzde 10’a yakınken, kamyonetlerin pazar payı yüzde 13 oldu.

Hafif ticari araçların da en çok tercih edilen kasa tipleri olması, bu araçların yılın ilk 5 ayında daha çok yük taşımacılığı için alındığını söylüyor.

Mercedes-Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar Ürün Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz ile sektördeki tüm bu değişimleri, yeni trendleri ve gelecek hedeflerini konuştuk.

Akdeniz, otomotiv sektöründeki güncel gelişmeler hakkında değerlendirmelerde bulunurken, markasının yeni modelleri hakkında da önemli bilgiler paylaştı.

‘ARAÇ BULMA SORUNU 2023’TE DEVAM EDECEK’

Hafif ticari araç pazarındaki değişikliklerin pandeminin başlangıcında başladığını kaydeden Akdeniz, “2020 yılında pandeminin başlamasıyla yük taşımacılığı arttı. Bunda e-ticaretteki yükseliş etkili oldu. Ancak artış Evde geçirilen süre yolcu taşımacılığının azalmasına neden oldu. Hem turizm hem de okul hizmetlerinde, “Hem personel taşımacılığında hem de personel taşımacılığında önemli düşüşler yaşandı. Bu da yük taşımacılığı için üretilen kasa tiplerinin daha fazla satışına neden oldu” dedi.

Akdeniz, ilk 5 aylık piyasa verilerinin araç bulunurluğunu gösterdiğini kaydederek, “Geçen yıl pazarın altında kalması yeterli araç olmamasından kaynaklanıyor. Geçmişte hafif ticari araç pazarı geçtiğimiz yıl 240 bin adet görüyordu. Talebin güçlü olduğu yıllar. Arz sorunu bu şekilde devam etse bile yıl sonunda pazar geçti. Yılda 175.000 adede bile ulaşmama ihtimali var” dedi.

Tufan Akdeniz, 2021 yılının başından itibaren devam eden ve süreç içinde yeni krizlere dönüşen chip krizine de değindi. Akdeniz, “2022 yılı için chip krizinin etkisinin 2021’in son çeyreğinde azalması bekleniyordu. Ancak bu noktada chip krizinin yılsonuna kadar devam edeceği ve araç kullanılabilirliği öngörülmektedir. Sorun 2023’te de devam edecek.”

‘DOBLO İTHALATI TÜRKİYE İÇİN KAYIP’

2000 yılından bu yana Türkiye’de kesintisiz olarak üretilen Fiat Doblo’nun yeni neslinde İspanya’da üretileceğini değerlendiren Akdeniz, bu gelişmenin Türkiye için bir kayıp olduğunu söyledi.

Artık Doblo’nun ithal edilecek olmasının hafif ticari araç ithalatı yapan Mercedes-Benz’e fırsat yaratmayacağını ifade eden Akdeniz, “Doblo’nun ithal olması bizim için bir fırsat olmayacak. Bu alanda hem yolcu hem de yük taşımacılığı çözümleri sunuyor ancak Doblo’nun üretiminin yurt dışına gitmesi Türkiye için bir kayıp. Tedarikçileriyle birlikte bir ekosistem bu model etrafında gelişti, çok büyük bir yatırımdı. Bu anlamda üzücü bir gelişme” dedi.

‘İÇ PAZAR ÜRETİMİNE UYGUN DEĞİL’

Tufan Akdeniz, Türkiye’de uzun süredir kamyon ve otobüs üretimi yapan Mercedes-Benz’in hafif ticari araç üretimini de değerlendirdiğini duyurdu.

Akdeniz, Türkiye’de hafif ticari araç üretmenin gündemlerinde olduğunu ancak iç pazardaki dinamiklerin henüz üretime uygun olmadığını vurguladı.

Tufan Akdeniz, “Almanya’daki şirket merkezimizde Türkiye’de hafif ticari araç üretimini sürekli gündemde tutmaya çalışıyoruz. Üretim için ekonomik ölçeği yakalamamız gerekiyor. Bunun için şuna ikna olmamız gerekiyor. üreteceğimiz araçların yarısını iç piyasada satabiliriz. Ancak fizibilitesi henüz iç piyasaya ulaşmadı. “Yurt içi satışlarda umut vaat etmiyor, söz verdiği gün üretim yapılabiliyor. Türkiye’de hafif ticari araç üretimi konusunda her zaman bir istek ve plan var” dedi.

CITAN NET DEĞİL, ELEKTRİK YOLDA

Mercedes-Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar Ürün Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz ile de Alman markasının yeni modelleri hakkında konuştu.

Markanın kısa bir süre önce tanıttığı hafif ticari model Citan’ın çıkış tarihini sorduğumuz Tufan Akdeniz, bu konuda net bir yanıt vermedi.

Akdeniz, “Citan tarzı araçlar hem ticari hem de yolcu taşımacılığında kullanılıyor ancak yeni Citan daha çok Avrupa’nın beklentilerine göre tasarlandı. Bu araçta Türkiye’ye uygun değişiklikler yapılmazsa, biz de bunu başaramayız. Citan’ı getir. Müzakereler devam ediyor ama şimdilik sonuçlanmadı.” Citan’ın Türkiye’ye geliş tarihinin netlik kazanmadığını belirtti.

Tufan Akdeniz, bir süredir gri pazarda satılan elektrikli Vito’yu satışa çıkaracaklarını duyurdu. Elektrikli ticari araç getirmek için müşterilerle görüştüklerini kaydeden Akdeniz, “Elektrikli Vito ve elektrikli Sprinter’i Türkiye’ye getireceğiz. Bu konuda filo operatörleri ile temas halindeyiz.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.