Döviz kuru ve vergi baskısı karlılığı sona erdirdi

Türkiye’deki eski vergi sistemi yeni araba sahibi olmayı zorlaştırıyor. Artan kur ve vergi baskısı ile bayilerin karlılıkları da düşüyor ve yeni araç satma iştahı kalmıyor. Doğan Trend Otomotiv Kağan Dağtekin, “Türkiye olarak mevcut üretimlerden yeterince yararlanamıyoruz. Bunun nedenlerinden biri de kur baskısı nedeniyle düşen kar marjları. Avrupa Türkiye’den daha karlı olduğu için burada yeterli araç yok. Bayi yüzde 2,5, devlet yüzde 80 kazanıyor” dedi.

ALİ YILDIRIM

Türkiye’de sadece araba almak değil, satmak da sorun. Bir yanda arz sorunları, diğer yanda kur ve vergi farkı tüketicilerin elini kolunu bağlamıştır. Ne distribütörler ne de bayiler bu durumdan memnun değil. Kârlılığın düştüğü bir ortamda sıfır araç satmanın çok anlamlı olmadığını açıklayan bayi dernekleri bile geçtiğimiz günlerde ikinci el araç satışına ağırlık verdiklerini paylaştı. Döviz kuru ve vergi skalası devam ettiği sürece, yeni bir arabaya sahip olmak sadece zenginlere ait olacak. Yeni Suzuki S-Cross lansmanında sorularımızı yanıtlayan Doğan Trend Otomotiv CEO’su Kağan Dağtekin, karlılığın her geçen gün düştüğünü söyledi. Dağtekin, “Pandemi ve chip krizi nedeniyle dünya otomotiv üretimi 90 milyondan 75 milyona 15 milyon azalarak düştü. Ama Türkiye olarak mevcut üretimlerden yeterince yararlanamıyoruz. Bunun temel nedenlerinden biri kur baskısı nedeniyle düşen kar marjlarıdır. Avrupa Türkiye’den daha karlı olduğu için burada yeterli araç yok. Suzuki’nin Avrupa’daki pazar payını Türkiye ile kıyasladığımızda Avrupa’da yüzde 1,5 seviyesindeyiz, yüzde 0,6’dayız.” “Çok premium bir markaysanız en fazla yüzde 3-4 kazanıyorsunuz. Yüzde 5-6 arası araç üreten ve satan yüzde 2,5’lik devlet yüzde 80 kazanıyor. Bu çok adil değil. Türkiye yerleşirse daha medeni bir ekonomik denge olursa her şey değişir.Bu nedenle tüm otomotiv üreticileri yüksek hacimli ama düşük kar marjlarıyla çalışıyor.Türkiye daha da baskı altında.”

Doğan Trend Otomobil Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Soysal, otomobili yatırım aracı olarak görenlerin sayısının arttığını söyledi. Soysal, “Bizim gözlemimiz bu yönde. Birinci aracı olarak alanların sayısı, ikinci, üçüncü aracı olarak alanların sayısıyla orantılı olarak azalmıştır. İkinci bir araç olarak, alan arttı. 5-6 yıl önce konuşuyorduk, ‘araç fiyatları 100 bin TL’yi geçti, bu aracı nasıl satacağız’ diyorduk. Şimdi 800 bin kişinin üzerinde konumlandırdığımız araç segmentine baktığımızda aslında 4×4, otomatik şanzımanlı, çok uygun, 800 bin TL’den bahsediyoruz. Enflasyonist sistemde gerçekten oraya ulaştık ve insanlar bunu böyle algılıyor. Doğal olarak memnuniyetle karşıladılar” dedi.

20kr04-canset-tibet-soysal-kagan-dagtekin-2.jpg

BAYİDE SIFIR YOK AMA GALERİDE VAR

Online satış konusunun Türkiye’de olmadığını belirten Kağan Dağtekin, “Çoğunlukla online satış yaptığını söyleyen markada bile aslında online satış yapmadıklarını hepimiz biliyoruz. Son kullanıcı için galeri sahiplerini ve tüccarları bir kenara bırakırsak; Aracı kullanmak isteyenlerin süreci online başlasa da bayilerde bitiyor. Aracı görmek istiyorlar. Hatta bir mevduat toplama mekanizmasına dönüştü ve kısa vadede bayiden çok fırsatçı diyebileceğimiz kişilerin kapatıp araç alma eğilimlerini görünce iletişimi kestik. Teknik olarak açık ve yaptığımız iyi oldu. Çünkü bazı markaların online bayilerinde araçları yok ama galerilerde ve web sitelerinde yüzlerce yeni araba var. İlk aşamada, onu gördük ve çok bariz olmadan ayaklarımızı gazdan çektik” dedi.

‘OTOPARKIMIZ HIZLA YAŞLANIYOR’

Türkiye’nin 80 milyonun üzerinde bir nüfusa sahip olduğunu hatırlatan Kağan Dağtekin, “Avrupa’nın kıyısında bir ülkeyiz. Baktığınızda Türkiye’nin potansiyeli zaten çok yüksek. Ayrıca Avrupa ile kıyasladığımızda otoparkımız yaşlanıyor. Özellikle son üç yılda yaşlanma arttı. 2018-2019’u hatırladığınız için; bir iki yıl ritmik talepte daralma oldu. Ve işte biz; Bir yıllık satışı kaybettik. İçinde bulunduğumuz yıllara baktığımızda; Kovid zaten 2020’de ortaya çıktı, biz ne olduğumuzu anlayamadık. 2021’de o ertelenen ya da ertelenen talep, yatırım amaçlı alanlar, artık her şey karıştı” dedi.

BU ORTAMDA 1,6 MİLYON FAZLA LÜKS Mİ?

Orta sınıf bir otomobilin 1 milyon sınırını çoktan geçtiği bir ortamda lüks otomobillerin etiketleri düşük kaldı. 1,6 milyon lira fiyatıyla dikkat çeken Mercedes-Benz C Serisi bunlardan biri. Model lüks olmasına rağmen azalan satın alma gücü karşısında diğer markalarla kıyaslandığında lüks kategorisine girmiyor. Aracın ikinci el sıfırı bile 2,1 milyon lira.

Türkiye’de bir arabaya ulaşmanın maliyeti neredeyse 1 milyon lira. Orta sınıf bir araç için bu fiyat karşısında lüks araçların fiyatları artık çok yüksek değil. Bugün orta sınıf bir C-SUV araca sahip olmak için 1 milyon liradan fazla konuşulurken, lüks sedan segmentinde fiyatlar 1,5 milyon civarında. Bunlardan biri Mercedes-Benz C-Serisi. 1,6 milyon liralık fiyat etiketi ile dikkat çeken model, düşen alım gücünün yanında aslında cari fiyatlara karşı oldukça iyi bir etikete sahip. Hatta yeni kullanılmış olanlardan daha ucuz. Bayilik bulunmazken araç 2,1 milyon fiyat etiketi ile ikinci el olarak satılıyor.

Klasik tasarımlarıyla tanınan marka, yeni nesil modelleri ile her alanda önemli rakipleriyle rekabet edebilecek kadar iddialı hale geldi. Markanın bugüne kadar ürettiği en iddialı C Serisi olan yeni nesil, markanın orta sınıftaki ağırlığını artırmasını sağladı. Türkiye’nin en çok satan Mercedes-Benz modeli C Serisi, C200 AMG 4Matic versiyonu ile konuğumuz oldu. Yeni C Serisi, geriye doğru uzanan farları, geniş motor kaputu ve dev ızgarasıyla oldukça şık bir yüze sahip. Sportif tamponu ve krom ızgara şeritleri, sürücüye aradıkları prestiji sunmayı başarıyor. Aracın arka kısmında da devam eden bu tasarım, AMG paketine özgü detaylarla son derece sportif bir görünüm sunuyor. 18 inçlik AMG imzalı alaşım jantlar da oldukça sportif. Aracın içi tek kelimeyle yüksek kalitede. Yüksek konumlandırılmış geniş multimedya ekranı, alttan kolçaklara kadar uzanan ahşap kaplama, renkli ambiyans aydınlatması, spor direksiyon simidi ve dev gösterge ekranı size bir Mercedes-Benz’de olduğunuzu söylemeye yetiyor. Araçta hizmet veren 1.5 litrelik benzin ünitesi turboşarj ile destekleniyor. Bu sayede motor 204 beygir güç ve 300 nm tork sunabiliyor. 9 ileri otomatik şanzımanla gücünü dört tekerleğe de aktaran otomobil, araca dinamizm ve akışkanlık katıyor. Bu kombinasyonla 0-100 km/s hızlanmasını 7.1 saniyede tamamlayan otomobil, saatte 241 kilometrelik azami hızıyla da iddialı. Ara hızlanmalarda yeterince hızlı olan araç, keyifli bir sürüş vadediyor. Performansıyla beğenimizi kazanan motor, tüketimde de çok savurgan değil. Fabrika verilerine göre otomobilin ortalama tüketimi 6,6 litre. Elimizdeki 7,7 litrelik ortalama da yeterince iyi. Tatlı sert bir süspansiyonla donatılan otomobil, sunduğu konfor düzeyine göre yolu oldukça iyi idare ediyor. Elektronik sistemler zorlandığında dahi aracın kaymasına veya raydan çıkmasına izin vermiyor.

20kr04-ikicni-haber.jpg

NISSAN TÜRKİYE’DEN RENAULT’A TRANSFER

Kısa bir süre önce Nissan Türkiye’de göreve başlayan Saadet Alpago, Renault Grubu Türkiye Kurumsal İletişim Direktörü oldu. 1996 yılından bu yana çeşitli şirketlerde önemli görevlerde başarıyla görev yapan Saadet Alpago, 27 Haziran itibariyle Renault Grubu Türkiye’de Kurumsal İletişim Direktörü olarak göreve başlayacak. Bu atama, Alliance ittifakının yetenek transferi açısından da büyük önem taşıyor. Renault Grubu Türkiye’nin yeni mobilite ekosisteminin öncüsü olma, Türkiye’deki varlığını ve yatırımlarını güçlendirme stratejisinin yürütülmesinde ve duyurulmasında önemli bir rol oynayacak olan Saadet Alpago, gerekli tüm kurumsal ve medya iletişim faaliyetlerinden sorumlu olacak.

20kr04-kisa-1.jpg

BAYRAK UMDU DEVREYE ALDI

Nissan Türkiye Kurumsal İletişim Müdürü görevine otomotiv sektörünün deneyimli iletişim müdürü Umut Kır atandı. Umut Kır, 01 Temmuz 2022 tarihinden itibaren yeni görevine başlayacak. 2021 yılından bu yana Nissan Türkiye Pazarlama İletişim Müdürü olarak görev yapan Umut Kır, bu atama ile Nissan Türkiye Kurumsal İletişim’e yeni bir yön verecek. Bu üst düzey atama ile Kurumsal İletişim, Medya İlişkileri ve İç İletişim gibi tüm iletişim faaliyetlerini yürütecek olan Umut Kır, yeni görevinde doğrudan Nissan Türkiye Genel Müdürü Charbel Abi Ghanem’e rapor verecek. Ayrıca Nissan’ın elektrifikasyon stratejisi ve sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda Ambition 2030, EV 36Zero, Nissan Next, 2050 Zero Carbon üzerinde stratejik iletişim yönetimine devam edecek.

20kr04-kisa-2-nissan-hope-kir-vertical.jpg

HYUNDAI, IONIQ 5 İLE OTONOM SÜRÜŞÜ BAŞLIYOR

Hyundai Motor Group, Güney Kore’nin Seul kentinde, AI destekli binicilik platformu ‘iM’i işleten Koreli bir girişim olan Jin Mobility ile işbirliği içinde Seviye 4 otonom sürüşe başladı. Güney Kore Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Won Hee-Ryong ve Seul Belediye Başkanı Oh Se-Hoon, RoboRide aracını test eden ilk müşteriler oldu. Seul’ün en kalabalık ve popüler lokasyonlarından biri olan Gangnam’da son teknoloji 4. seviye otonom sürüş teknolojisine sahip IONIQ 5 elektrikli araçlar kullanılıyor. RoboRide araç çağırma hizmetinin pilotluğunu yapan bu araçlar, müşteriler tarafından aranarak şehir içi ulaşımda kullanılacak.

20kr04-kisa-3-hyundai-roboride-service-seoul-02.jpg

TRAFİKTE BOMBALAR İÇİN ŞASİ KONTROL ÖLÇÜSÜ

Türk araç parkında önemli bir yer tutan ağır hasarlı araçların yol açtığı sorunlara RS Oto Ekspertiz’den dikkat çekici çözüm geldi. RS Otomotiv Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Ünal Ünaldı, ikinci el otomobillerde en önemli faktörün şasinin doğru kontrolü için manuel ve görsel tespitlerin yetersiz kalmasına dikkat çekerken, şasinin temelini oluşturan şasinin de bu olduğunu vurguladı. otomobiller, ağır hasarlardan sonra dayanıklılığını kaybederek can ve mal güvenliğini tehlikeye atmaktadır. Ağır hasar geçmişi olan bir arabanın şasisini manuel olarak kontrol etmek doğru sonuçlar vermez. Bugün trafiğe kayıtlı 25,5 milyon aracın 2,5 milyonunun ağır hasar geçmişi var ve bu araçları satın almadan önce akılcı ve kapsamlı bir ekspertiz şart. Bu nedenle elektronik şasi kontrolünü devreye aldık.”

20kr-04-kisa-4-rs-servis-ceosu-unal-unaldi-3.jpg

Leave a Reply

Your email address will not be published.