TÜİK’ten fiyat toplama hassasiyeti yırtılıyor!

✔ TÜİK’in akaryakıt fiyatlarını enflasyon hesabında nasıl ortalamanın altında tuttuğunun gizemi çözüldü: Fiyat, kesinlikle doğru bir yöntem olan satış tutarı ile ağırlıklandırılarak hesaba dahil ediliyor.

✔ Ama aynı yöntem, başta otomobiller olmak üzere diğer kalemler için de uygulanmalıdır. Otomobilde bu yöntemin izlenip izlenmediğinden şüpheliyiz; çünkü o zaman enflasyon daha yüksek görünür.

Akaryakıt fiyatlarının her geçen gün artması değil… Akaryakıtın TÜFE içindeki ağırlığı da oldukça yüksek… O yüzden zamlar TÜFE artışını önemli ölçüde yukarı çekiyor… Tüm bunları düşününce TÜİK yön değiştirdi. akaryakıt fiyatlarını derlemek için bu kadar hassas bir yöntem. insan şaşırıyor ve tabii ki bu duyarlılığın her alanda gösterilmesini istiyorlar.

Bu ölçümün nasıl yapıldığını birazdan anlatacağım; aslında doğru yöntem. Ama bu konuda bu kadar hassas olanların ise her köşede malzeme sepetini saklayacak durumda olması büyük bir çelişki yaratıyor. “Hesaplarken hangi fiyatları kullandığımızı kimse görmesin”; amaç bu. Şimdiye kadar neler olduğunu gördük; Durumunuz ve itibarınız Mayıs ayına göre daha mı kötüydü? Eşya sepetini gizlesen daha mı iyi olur?

Muhtemelen eşya sepetini saklamaya aniden karar vermediniz. Böyle bir niyetiniz olsaydı, en azından TÜFE artışını yüzde 7,25 açıkladığınız Nisan ayında bunu yapsaydınız daha az tepki çekerdiniz. Bunu da düşünmedin mi!

Tüm tahminlerin çok altında bir oran açıklayın ve aynı anda zaten şaşırtıcı olan bu oranın güvenilirliğini kendi ellerinizle tamamen yok etmek için malzeme sepetini gizleyin! Hem yanlış hem de zamanlama tamamen yanlış!

Yakıtta hesaplama inceliği

Bakalım yakıtta hesaplama tam olarak nasıl yapılıyor…

Sabah saatlerinden itibaren gece yarısından itibaren benzin veya motorinde fiyat artışı veya indirim olacağını biliyoruz. Zam çok fazla ise vatandaş gün içerisinde yakıtını alarak en azından ertesi günkü zamdan kurtulmak istiyor. Yürüyüşün yeni öğrenildiği günlerde benzin istasyonlarında oluşan kuyrukları birlikte izliyoruz.

Bu nedenle zammın öğrenildiği günlerdeki satış miktarı diğer günlere göre daha fazladır. Bu aşamada TÜİK’in o hassas ölçümü devreye giriyor.

Örneğin bugün benzinin litresi 28 lira artacak ve gece yarısı 2 lira zam yapılacak, yarınki fiyat 30 lira olacak. Vatandaşlar bugün istasyonlara akın etti ve örneğin 1.000 litre benzin satıldı. Ertesi gün sadece 400 litre 30 liradan satıldı.

TÜİK, “28 ve 30’un ortalamasını alıp 29 demek doğru olmaz; fiyatı satış miktarıyla ağırlıklandırmak gerekiyor” yaklaşıyor ve doğal olarak ortalama fiyat 29’un altında kalıyor.

Biliyorsunuz bu köşede TÜİK’in Mayıs ayında yaptığı TÜFE hesaplamasında kullanılan akaryakıt fiyatları ile EPDK’nın fiyatları arasında fark olduğunu yazmıştım, o yüzden ortaya çıktı.

Ama TÜİK açıkladığı için bu detayı öğrenemedim. TÜİK açıklama yapmaya, bilgi vermeye bile tenezzül etmedi.

Gerçekten ne vahim bir durum! Ne yanlış bir iletişim!

Köşemde TÜİK’e diyorum ki “Kullandığınız fiyat piyasadaki ortalama fiyattan ve EPDK fiyatından düşük, yani TÜFE daha az artmış gibi görünüyor”; Ses yok!

Belli ki beni ve yazdıklarımı umursamıyorlar; önemli değil.

Aslında umurlarında olmayan tek şey Türkiye! Bunları kişisel merakımı gidermek için yazmıyorum.

Umarım bir gün farkı anlarlar!

Ama sorular bitmiyor

TÜİK, EPDK’nın veri havuzundan Türkiye’de her gün ne kadar akaryakıt satıldığını toplar. EPDK ortalama fiyatları günlük ve aylık olarak açıklamaktadır ancak tutara ilişkin bilgi kamuoyuna açıklanmamaktadır.

Bu arada belirteyim; Enflasyon alt sınırını hesaplarken piyasadaki ortalama fiyatları esas alırım. TÜİK’in sahip olduğu bilgi miktarına ulaşma şansım yok; ama kullandığım yöntemin toplam oranı çok fazla etkilemediğini biliyorum.

TÜİK her gün ne kadar satış yapıldığını öğreniyor ama öğrenmenin ağırlığı ne kadar?

Belli ki İstanbul’un Türkiye’deki toplam satış içindeki payı nedir, oradaki fiyat nedir, Hakkari’de miktar ve fiyat nedir; Bütün bunlar bir araya getirilir ve hesaplama yapılır.

Ancak aynı şehirde bile fiyatlar farklı olabiliyor.

Özellikle LPG’de akaryakıt bayileri dağıtım şirketlerinin belirlediği tavan fiyatın çok altına inebilmektedir. Bu indirimin LPG’de yüksek kar marjı nedeniyle rekabetten kaynaklandığı biliniyor.

Benzin ve motorin fiyatlarında dağıtım şirketleri ve akaryakıt istasyonlarına göre çok fazla fark olmaması hesaplamayı kolaylaştırıyor ama LPG için fiyat nasıl derleniyor? TÜİK kaç istasyondan fiyat alıyor?

Yine de bu soru önemli değil! Zaten cevabı bilemeyeceğiz, TÜİK ne derse desin doğru; bu doğru mu?

HASSAS TAKI ÖLÇEKLİĞİ OTOMOBİL İÇİN DE ÇALIŞMASINA İZİN VERİN!

Akaryakıt fiyatının satış miktarına göre ağırlıklandırılması kesinlikle doğru bir yöntemdir. Tartışmasız!

Ama iki temel soru var:

Bunu yapmaktaki temel amaç nedir; Bu yöntemle sağlıklı istatistikler oluşturmak mı yoksa ortalama fiyatı aşağı çekmek mi? Çünkü bu yöntem, TÜİK’in enflasyon hesabında daha düşük fiyat almasına olanak sağlıyor.

Ama amaç ne olursa olsun, yöntem doğrudur. Daha sonra miktara göre ağırlık uygulamasının diğer kalemlere de uygulanması beklenmektedir.

Özellikle otomobillerde… TÜFE’de ağırlığı en yüksek olan kalem yüzde 5,47 ile benzinli otomobil oldu. Dizel otomobil de yüzde 1.80 ağırlığa sahip. Yani otomobilin toplam ağırlığı yüzde 7.27. TÜİK, otomobil satış adetlerini Gelir İdaresi Başkanlığı kayıtlarından takip ettiği için, otomobillerde fiyata göre ağırlıklandırma da çok kolay bir şekilde yapılabilmektedir. Belki araba da ağırdır, bilmiyorum. Bir araba için ağırlığın neden bu kadar önemli olduğuna bir örnek vereyim…

Örneğin herhangi bir arabanın Mayıs ayı fiyatı 490 bin lira. Hazirana geldik o arabadan toplam on tane satıldı. Bu satışlardan biri fiyat 500 bin lira iken, dokuzu ise fiyat 550 bin liraya yükseldiğinde yapıldı.

Satış adedine göre ağırlıklandırma yapılmaz ise (şimdiki durumda yapılmadığını biliyorum) bu arabanın haziran ayı ortalama fiyatı 525 bin, mayıs ayındaki 490 bine göre artış yüzde 7. Ancak satış sayısı ile ağırlıklandırma yapılırsa bak durum nasıl değişiyor…

-Bir araba 500 bin liraya satılıyor, toplam tutar 500 bin lira.

-Dokuz araba 550 bin liraya satıldı, toplam tutar 4 milyon 950 bin lira.

-Yani on arabanın toplamı 5 milyon 450 bin lira, yani her araba 545 bin liraya satılıyor.

Buna göre, Mayıs ayında 490 bin lira olan fiyata göre artış yüzde 11 oldu.

Tabii bunun tersi de olabilir; Arabanın fiyatı fazla yükselmediğinde daha fazla satış, arttığında ise daha az satış gerçekleşebilir.

TÜİK yakıt miktarı ile ağırlık veriyorsa, TÜFE’de ağırlığı çok fazla olan otomobil için bunu kesinlikle yapmalıdır.

Küçük bir ihtimal de olsa yapılabilir, bilmiyorum. Öğrenmesi de mümkün değil çünkü TÜİK o kadar kabuğuna çekildi ki…

Tek görevi veri üretmek olan kurum, bu veriye olan güveni sarsmak için ne gerekiyorsa yapıyor çünkü…

HAZİRAN ENFLASYONUNDA BUGÜN ALT LİMİT: YÜZDE 2.64

Haziran enflasyonu alt sınırını 13 Haziran için yüzde 2,67 olarak yazdım. Bu seviyeyi biraz aşağı çekip 15 Haziran itibariyle yüzde 2,64 olarak güncelliyorum.

Bu güncelleme, bugünden itibaren geçerli olmak üzere benzin fiyatlarındaki 97 sentlik indirimden kaynaklandı.

Enflasyon için alt sınır hesaplamasıyla ilgili bir ayrıntıyı vurgulamam gerekiyor.

Bu hesaplamayla bulduğum oran tüm ay için ama toplam tahmin değil. Ayın tamamını kapsayan toplam bir tahmin yapmayacağımı daha önce belirtmiştim. Bu hesaplama, fiyatındaki artış veya azalış kesin olarak belirlenebilen kalemleri dikkate alarak yaptığım bir çalışmadır. Zaman zaman okuyucularım “Bunlar ve bu eşyalar çok büyütüldü” bilgi geliyor. İlginiz için teşekkür ederim ancak kesinleştirdiğim maddeleri dikkate alarak bir çalışma yapıyorum. Ve öne sürdüğüm oran geneli kapsamıyor, bir alt sınır çiziyorum.

Leave a Reply

Your email address will not be published.