Türkiye’de elektrikli otomobil kullanımı artıyor! İşte en çok tercih edilen model…

Elektrikli araç şarj istasyonlarının kurulumuna ve Türkiye’de hizmet sunumuna ilişkin usul ve esasları belirleyen yönetmelik Nisan ayında Resmi Gazete’de, teknik şartname ise geçtiğimiz hafta Resmi Gazete’de yayımlandı. Türkiye’de elektrikli araç satışları artıyor. Ancak bu araçların kullanımının ne kadar pratik olduğu ve altyapının yeterli olup olmadığı tartışılmıştır.

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) Başkanı Mustafa Yılmaz, Türkiye’de ilk şarj şebekesi işletmeciliği lisanslarının Mayıs ayı sonunda verildiğini duyurdu.

Yılmaz, 2021 yılı sonu verilerine göre yaklaşık 6.500 elektrikli araç ve yaklaşık 3.500 şarj ünitesi bulunduğunu söyledi. 2030 yılına kadar elektrikli araç sayısının 1 milyonun üzerine çıkacağını, en az 100 bin şarj ünitesine ihtiyaç duyulacağını sözlerine ekledi.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Mart ayı sonunda Twitter hesabından yaptığı açıklamada, “Yerli otomobilimiz Togg başta olmak üzere elektrikli otomobillerin üretim ve kullanımındaki gelişmeleri dikkate alarak yeni adımlar atıyoruz. Destek veriyoruz, “dedi.

1 MİLYON TL ALTINDA SADECE İKİ MODEL VAR

Şu anda Türkiye’de tam elektrikli otomobil satışı var ve bu sayı her geçen gün artıyor. Yine de bbc türkçeMotor1.com Genel Yayın Yönetmeni Mert Gökhan, bunların her zaman “Premium” modeller olduğuna ve 1 milyon TL’nin altında sadece iki araç olduğuna dikkat çekiyor. Gökhan, Tesla’nın bir ofis açtığını ve yakın zamanda beklense de araçların ne zaman getirilip satılacağının belli olmadığını sözlerine ekliyor.

Türkiye’nin Otomobil Girişim Grubu (TOGG) Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından tasarlanan ilk elektrikli otomobilin yılsonuna kadar kullanılması bekleniyor.

Mert Gökhan, Türkiye’deki elektrikli araç satışlarına ilişkin verilerin sadece Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) veya Türkiye Elektrikli ve Hibrit Araçlar Derneği’nden (TEHAD) alınabileceğini belirterek, satışlarla ilgili şunları söylüyor:

“TEHAD verilerine göre Türkiye’de geçen yıl sadece 2849 elektrikli araç, yani hibrit olmayan araç satıldı. ODD’nin verilerine göre, bu yılın başından geçen ayın sonuna kadar şimdiden 1764 elektrikli otomobil satışı gerçekleşti. “

elektrikli araç

BBC Türkçe’nin sorularını yanıtlayan Elektrik Tesisat Portalı (ETP) Elektrikli Araç Çalışma Grubu, 2021 yılında Türkiye’de 2864 elektrikli araç ve 49 bin 503 hibrit araç satıldığını ve pazarın yüzde 9,1’ine denk geldiğini belirtiyor.

Türkiye Elektrikli ve Hibrit Araçlar Derneği’nin (TEHAD) kurucusu Berkan Bayram, satışların katlanarak arttığını ancak Türkiye’de elektrikli araç kullanımının ve satışının Avrupa ülkelerine göre daha az olduğunu söylüyor:

“Bunun nedeni şarj altyapısının gelişmemiş olması değil, tüketicinin elektrikli otomobillere ulaşamaması ve fiyatların çok yüksek olması. Avrupa’da birçok ülkede elektrikli otomobillerde vergi oranları düşük. Bizim ülkemizde elektrikli otomobillerin vergileri yüksek. ülke.”

Bayram, Avrupa pazarındaki elektrikli araç sayısının geçen yıl daha da artabileceğini ancak Ukrayna savaşının, çip krizinin ve yarı iletken sorununun tedarik zincirine verdiği zararın bunu engellediğini de sözlerine ekledi.

FİYATI İLE EN ÇOK SATILAN ARAÇ RENAULT ZOE

Renault ZOE’nin Türkiye’de en çok satan elektrikli araç olduğunu belirten Gökhan, bunun nedeni olarak aracın fiyatının daha ucuz olduğuna dikkat çekiyor.

“Zaten ikisi 1 milyon TL’nin altında olmak üzere toplam 17 ve 18 tam elektrikli model var. Bunlardan biri Hyundai Kona Electric. Renault ZOE Türkiye’de alabileceğiniz en ucuz elektrikli otomobil.”

Gökhan, geçen yıl en çok elektrikli otomobil satan markanın BMW olduğunu ve bunun birden fazla elektrikli modelin varlığından kaynaklanabileceğini de sözlerine ekledi.

ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu, sürücüler için en önemli konulardan birinin gelişen akü teknolojisi ile menzil artırmak olduğunu belirterek, “Skywell, Seres, XEV gibi firmalar Türkiye pazarına girdi. Renault, MG, Mercedes, BMW, Hyundai. “Markalar piyasaya yeni elektrikli araç modelleri sunmaya devam ediyor.”

“ŞARJ AĞIMIZ YETERLİ”

Türkiye’de 81 ilde farklı enerji şirketlerine ait şarj istasyonları olmasına rağmen bu ağ henüz elektrikli araçları teşvik edecek düzeyde değil. İstasyonların sayısı az ve hepsi hızlı şarjı desteklemiyor.

ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu, “Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) açıklamalarına göre, Türkiye’de 2021 yılı sonunda 2639’u halka açık olmak üzere toplam şarj ünitesi sayısı 3457. 2021 yılı sonunda şarj istasyonu soket sayısı 4500’e ulaştı.” ekler:

“Şarj istasyonları büyük şehirlerde yoğunlaşıyor. Bunun nedeni araç yoğunluğunun da aynı bölgelerde olması. Çünkü yoğunluk aynı zamanda şarj istasyonu firmaları için ciro demek.”

Mert Gökhan, günlük elektrikli araç kullanımının daha yaygın olduğu ülkelerden örnekler veriyor. Türkiye’den çok daha küçük bir alana sahip olan Hollanda’da 75 bin kamu ve 180 bin özel şarj cihazı bulunduğunu, Almanya’da bu sayının 100 bini geçtiğini belirtiyor.

ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu, yeterli araç şarj istasyonunun henüz kurulmadığını ancak kurulumların lineer değil logaritmik olarak hızla devam ettiğini vurguluyor:

“İlgili bakanlık ve kurumların teşvikleri ve EPDK’nın açtığı lisanslar sayesinde hızla artacak ve yeterli hale gelecek. Geçen hafta itibarıyla Türkiye’de şarj şebekesi işletmeciliği lisansı olan 10 firma vardı, ancak bunların sayısı az. gün geçtikçe artıyor. Ancak 30 firmanın dosyası teslim aşamasındaydı.”

Berkan Bayram ise orantısal olarak bakıldığında Türkiye’de şarj ağı ve altyapısının yeterli olduğunu belirtiyor:

“İki elektrikli araba bir şarj ünitesine düşüyor. Miktar olarak elbette çok düşük, ancak orantısal olarak Avrupa’nın çok üstünde.”

Elektrikli Araç Şarj Sistemi Teknik Şartnamesini teknik olarak değerlendiren ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu, ayrıca şunları da belirtiyor:

“Şarj sistemlerinin şebekeye bağlanmasını sağlayan alçak gerilim elektrik tesisatının gerekliliklerini, bakımını ve yer seçimini kapsar. Standartlara ve ilgili yönetmeliklere atıfta bulunur”.

ELEKTRİKLİ ARAÇ ÖZEL Mİ?

ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu, şarj sürelerinin pil kapasitesine bağlı olarak modelden modele değişiklik gösterdiğine dikkat çekiyor:

“AC’lere (alternatif akım) baktığınızda şarj süresi, yerleşik konvertörlere ve akü kapasitelerine bağlı olarak 2 saat ile 10 saat arasında değişebiliyor. Aynı şekilde DC (doğru akım) istasyonlarında bu süre 15 bile olabiliyor. -20 dakika, araçların alabileceği belirli voltaj ve akım seviyelerine bağlı olarak.Tam şarjda örneğin MG 253 km (trafikte 265’e ulaşır), Renault ZOE 400-450 km, Mercedes EQ serisi 450-550km.

Batarya teknolojisinin istenilen noktada olmadığını ve bu nedenle araç fiyatlarının daha yüksek olduğunu belirten Mert Gökhan, en hızlı şarjın 20 dakika sürdüğünü söylüyor (en hızlı şarj olan araç en hızlı şarj cihazı ile şarj edilse bile):

“Yüzde 100 değil, yüzde sıfırdan yüzde 80’e çıkıyor. Renault ZOE’nin 395 kilometre menzili var. Yeni modellerde de 480 civarında. Batarya ne kadar büyükse, menzil de o kadar uzun ama bataryanın boyutu tabii ki” ayrıca aracın ağırlığını artırır ve performansı düşürür.”

Elektrikli araçlar evde de şarj edilebilir. Berkan Bayram, evde şarj için ekstra bir prize ihtiyaç olmadığını ancak altyapı zayıfsa kabloların değiştirilmesi gerektiğini vurguluyor. “Ortalama bir araçta hızlı şarjla yaklaşık 30 dakika, normal şarjla 1 saat, 1 saat 15 dakika sürüyor. Yavaş şarjla aracı 6 buçuk saatte şarj ediyorsunuz” diyor.

Ancak parçaları onarmak ve bulmak kolay mı?

“Arabam bozuldu diyemezsiniz. İşi yürüten ayrı ofisler olduğunu ve çok iyi çalıştığını söylemeye gerek yok.

‘GASO’DAN DAHA KARLI’

Elektrik santrali işletmecisi Eşarj’ın sahibi EnerjiSa, elektrikli araçların yakıt tüketiminde %70-80’e varan tasarruf sağladığını bildiriyor:

“Bir binek otomobilin yılda ortalama 30-40 bin km yol kat ettiği ve piyasadaki elektrikli araç modelleri göz önüne alındığında, elektrikli araçların kullanımı tipik enerji maliyetlerinde yılda 10.000 TL’den fazla tasarruf sağlayabilir. Elektrikli araçlar şarj edildiğinde Evde elektrik, benzinin eşdeğer fiyatından çok daha az ve biraz pahalıya mal olacak.”

Benzin fiyatlarındaki artış nedeniyle elektrikli otomobil kullanımının daha ucuza geldiğini belirten Berkan Bayram, “Evden şarj ettiğinizde bazen çok düşük rakamlara seyahat edebilirsiniz” diyor.

ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu’na göre, “Bugün elektrikli araç, içten yanmalı motorlu bir aracın 1500 TL’ye kat ettiği mesafeyi yüzde 15’lik bir zamdan sonra ortalama 250 TL’ye gidebiliyor. Rezidans) Şarj cihazlarına gelince rakamlar 600 TL’ye kadar çıkıyor.”

TOPLU TAŞIMADA KULLANILIR

Elektrikli otobüsler şu anda Avrupa’da toplu taşımada kullanılmaktadır. Peki Türkiye’de durum nedir?

“Şu anda Türkiye’de elektrikli otobüsler kullanılıyor. İzmir, Konya, Ankara, Elazığ, Malatya’da filolarda elektrikli otobüsler kullanılıyor” diyen Berkan Bayram, şunları kaydetti:

“Ancak elektrikli otobüsün ilk alım maliyeti yüksek olduğu için miktar düşük. Dizel otobüs 200 bin euro civarındayken, elektrikli otobüsün fiyatı 400 bin euro’ya kadar çıkabiliyor. Ancak toplamına baktığınızda elektrikli otobüs 3 yıl içinde farkı ödemeye başlıyor. Ancak ilk satın alma maliyetinin yüksek olması nedeniyle belediyelerin 3-4 yıl bekleme şansı maalesef yok.”

**ETP Elektrikli Araç Çalışma Grubu’ndan Hassan Cem Çıtak, Mina Başaran, Sabri Günaydın, Şahin Bayram sorularımızı yanıtladı*

Leave a Reply

Your email address will not be published.